2019年，我國商貿物流繼續堅持增加態勢。物流需求平穩增加，與民生相關的電商物流、冷鏈物流、轎車物流和跨境電商開展態勢杰出，大宗能源原材料領域商貿物流需求繼續低迷，物流需求結構繼續優化。
      

　　在需求增加的一起，商貿物流本錢水平進一步下降。物流本錢水平的下降，一方面是開展階段的必然結果，從發達國家的歷史進程看，跟著經濟結構的改變，服務業比重的上升，經濟開展所需的物流什物量增加恰當回落，物流本錢水平隨之回落，而當前是我國由“規模擴張型”向“質量效益型”改變的關鍵時期，跟著產業之間、地區之間的開展更趨于和諧，社會物流本錢水平也進入到穩中有降階段。另一方面，從開展形式來看，我國物流開展正在由“什物配送”向“一體化物流”轉型，物流一體化、精細化管理、供應鏈協同逐步開展完善，極大地提高了物流的運作功率，突出表現在商貿企業的物流費用率呈現下降趨勢，顯示出商貿物流功率有所提高。

　　2019年，我國商貿物流要點領域快速開展，以電商物流、冷鏈物流為代表的新興經濟有力地支撐了民生開展和物流需求的增加，也有力地促進了宏觀經濟的提質增效。從要點職業來看：

一是電商物流增速上繼續高位，開展格式上東中西部良性互動，開展動力上農村電商領跑全國，需求上內外聯動跨境電商繼續昌盛，整體運作功率得到有用提高。

二是冷鏈物流實現穩步開展。

經過多年的繼續盡力，冷鏈物流基礎設施正逐步完善，冷鏈供應能力和服務水平大為提高，需要大力推進冷鏈標準化建設，提高冷鏈有用供應水平。

三是超限治理將進一步完善商場環境，倒逼轎車物流商場優化升級，跟著商場競爭的加重，公路和鐵路物流形式齊頭并進，轎車多式聯運漸成趨勢。

四是連鎖零售向全途徑轉型升級，面對催生的新業態、新形式，傳統連鎖零售企業自動擁抱互聯網，推進線上線下交融開展，提高全途徑銷售能力，實現資源共享和優勢互補，盡力提高服務質量和競爭能力。

五是跨界電商和物流態勢杰出。

六是餐飲物流需求繼續擴張。